用手機掃描車輪上白底黑字二維碼，車輪的“身份”信息躍然“屏”上：批次號、序列號、車輪外徑......一目了然。

在這里，二維碼成了車輪的“身份證”，越來越多的高速火車穿上“國產跑鞋”，可感受到“馬鞍山造”的“速度與激情”。

“每張二維碼都獨一無二，既保障了產品品質，又方便了質量追溯。”寶武集團馬鋼軌交材料科技股份有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）總經理助理謝峰告訴記者，為加速車輪電子標簽推廣，目前正在與國鐵上海局聯合試驗二維碼激光蝕刻與識別技術，擬推出永久性二維碼，實現輪軸全生命周期管理。

走進位于安徽省馬鞍山市的馬鋼交材生產車間，首先映入眼簾的是繁忙而有序的車輪產線。

拾階而上，來到參觀通道，透過操控室玻璃，只見一塊塊鋼錠在環形爐中加熱到橙紅色，隨后被鍛壓成輪坯，一環接一環，進入下一道工序。

馬鋼交材的前身，是成立于上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠，該廠徹底改變了中國火車只能用“洋箍”“洋輪”的歷史。

經過半個多世紀的發展，馬鋼交材已經成為制造業單項冠軍示范企業，綜合研發制造能力處于世界先進水平，產品實現譜系全覆蓋，出口全球70多個國家和地區。

“其中有我們曾經學習的對象德國，反向出口，實現了‘徒弟’把產品賣給‘師父’的逆襲。”謝峰形象比喻道。

對于馬鋼交材來說，盡管有普通列車車輪生產的基礎，但生產高速車輪，并非一蹴而就，而是需要從頭再來。

從結束“洋輪”歷史的“爭氣輪”，到如今十五年磨一劍助力“復興號”的“高速輪”，再到產品走出國門領跑世界的“風火輪”......馬鋼車輪丈量的每一條軌道，都彰顯著中國制造的實力和魅力。

裝有馬鋼高速車輪的復興號列車自2023年9月正式開始載客運行，最長的安全服役里程已超過140萬公里；裝有馬鋼高速車輪的CR450動車組樣車也于去年年底在北京發布，進一步展示了寶武馬鋼“國之重器”的能力和擔當。

小車輪，大擔當。重達300多公斤的高速車輪不僅是高技術、高質量和高風險產品，也是高速列車系統中公認的“塔尖”產品。

如今，馬鋼交材錨定“成為全球軌道交通輪軸產業領軍企業，讓世界信賴馬鋼輪軸”的愿景使命，實現了生產過程的科學化、智能化和標準化，保證了產品質量的穩定性。

“方寸二維碼，是馬鋼車輪聯通外界的一張名片。”謝峰滿臉自豪道，這正是馬鋼交材敢于給每個車輪打上“身份證”的底氣所在，也是中國制造向中國智造轉型過程中，工匠精神和科技自立自強的生動體現。

（唐維紅、張磊、汪瑞華、李希蒙、張俊、苗子健、陳曦）