合肥下塘工業(yè)園鐵路專用線，工作人員將新能源汽車裝進(jìn)貨運(yùn)專用車廂。

合肥港派河港區(qū)，停靠在港口的滾裝船正在裝載出口的汽車。

今年上半年，安徽以149.95萬輛的汽車產(chǎn)量，成為中國汽車產(chǎn)量第一大省；安徽省汽車出口46.1萬輛，繼續(xù)保持全國第一。數(shù)字的背后，“汽車出海”動(dòng)力強(qiáng)勁、功不可沒。

一輛在安徽制造的新能源汽車，如何從出廠走出國門？需要幾天可以流通到歐美、東南亞市場？

從裝船起運(yùn)的合肥港派河港區(qū)，到巨型塔吊揮舞雙臂的派河港鐵路物流基地，行走在通江達(dá)海的物流叢林之間，記者找到了答案。

眼下，中國制造靠技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈全球布局、品牌力提升等贏得全球市場。一條貫穿亞歐的現(xiàn)代化物流通道，正以驚人的效率托舉著中國智造駛向全球，書寫著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與世界深度互聯(lián)的壯闊篇章。

鐵路開進(jìn)車間

清晨，合肥派河港站鐵路物流基地一片繁忙而有序的景象。站在派河港的巨型塔吊下，一輛輛新能源汽車正在裝卸，不遠(yuǎn)處，剛出工廠的新能源商品車運(yùn)輸車隊(duì)又呼嘯而至。這里是集鐵路、水運(yùn)、公路多式聯(lián)運(yùn)于一體的綜合性貨場，也是新能源汽車出海的又一重要樞紐。

在長豐縣下塘鎮(zhèn)，一條專用鐵路線如黑色綢帶般延伸至比亞迪合肥基地的廠區(qū)深處。這座位于長豐下塘的鐵路站點(diǎn)并非傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，在這里，鐵路專用線與比亞迪工廠的成品車庫“無縫”相連。

“你看，那邊剛下線的新能源汽車，通過園區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸通道，10分鐘就能開到鐵路貨場。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥鐵路物流中心合肥營業(yè)部黨總支書記劉海介紹，“鐵路鋪到企業(yè)門口，省去了中間短途接駁的時(shí)間和成本，提高了運(yùn)輸效率，降低了物流成本。”

這種“廠站直通”模式帶來的效率提升極為顯著：以往汽車從工廠運(yùn)至鐵路貨場需經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)，單程耗時(shí)至少1.5h，商品車下線后還需要“裝-卸-裝”的三個(gè)步驟，存在一定的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)；如今鐵路專用線直接接入園區(qū)，再通過中鐵特貨定制的“門到店”運(yùn)輸服務(wù)，每批次運(yùn)輸時(shí)間縮短至30分鐘以內(nèi)，并且實(shí)現(xiàn)了“零換乘”裝運(yùn)。

在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，長安、江淮、蔚來等新能源汽車企業(yè)則依托合肥密集的高速路網(wǎng)與城市快速路，形成了直達(dá)派河港的“半小時(shí)集港圈”。

從長安汽車合肥生產(chǎn)基地出發(fā)，經(jīng)方興大道高架轉(zhuǎn)京臺(tái)高速，半小時(shí)左右抵達(dá)派河港集裝箱碼頭；從江淮汽車新港基地到派河港貨場，15分鐘便能完成“工廠到港口”的運(yùn)輸。

采用“定點(diǎn)發(fā)車、循環(huán)運(yùn)輸”模式，成品車下線后，就能快速接入公路物流網(wǎng)絡(luò)，再通過專用物流通道直抵派河港港區(qū)，確保“車到即裝船”、“車到即裝車”。

這種高效銜接，得益于合肥對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)物流的專項(xiàng)規(guī)劃——不僅拓寬了派河港周邊的公路連接線，還在重點(diǎn)企業(yè)周邊設(shè)置了物流專用通道，大大提升公路運(yùn)輸效率。

當(dāng)比亞迪的汽車從長豐下塘集站通過鐵路發(fā)往各大出口港，長安、江淮的車輛經(jīng)公路直達(dá)碼頭，一種“車間—鐵路、公路—港口”的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。

工廠與港口之間的時(shí)空距離，正通過鐵路與公路的精密協(xié)同被“折疊”，為后續(xù)“汽車開進(jìn)火車”“出廠即是出海”的高效流通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車開進(jìn)火車

當(dāng)一輛輛嶄新的新能源汽車駛下生產(chǎn)線，它們的下一站，便是縱橫交錯(cuò)的物流網(wǎng)絡(luò)。

在合肥，一條條運(yùn)輸線如同陸上動(dòng)脈，將中國智造源源不斷地輸送到世界各地。

8月22日下午兩點(diǎn)，合肥北站物流基地一片繁忙景象。巨型龍門吊正在有序地裝卸集裝箱，一列列滿載新能源汽車的貨運(yùn)列車整裝待發(fā)。這里是中歐班列（合肥）的始發(fā)站，也是連接共建“一帶一路”沿線國家的重要樞紐。

在調(diào)度中心的大屏幕上，實(shí)時(shí)顯示著各列火車的運(yùn)行狀態(tài)和貨物信息。通過智能化的調(diào)度系統(tǒng)，工作人員可以精準(zhǔn)地安排每一輛火車的發(fā)車時(shí)間和路線，確保貨物按時(shí)抵達(dá)目的地。

“從合肥到德國漢堡，我們的中歐班列只需要12-15天，比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式節(jié)省了近一半的時(shí)間。”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，這具有極大優(yōu)勢。

為了提高運(yùn)輸效率，合肥中歐班列采取了“定點(diǎn)、定線、定班、定時(shí)、定價(jià)”的五定模式，確保貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)測性。此外，班列還開通了“綠色通道”，對(duì)新能源汽車等重點(diǎn)貨物優(yōu)先安排運(yùn)輸。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月25日，中歐班列（合肥）累計(jì)發(fā)運(yùn)量已超過5050列，發(fā)展成為連接20個(gè)國家、170個(gè)國際節(jié)點(diǎn)城市的“絲路網(wǎng)絡(luò)”。這些班列不僅為合肥新能源汽車出口提供了便捷的物流通道，也帶動(dòng)了沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在合肥北站物流基地，新能源汽車從工廠運(yùn)來后，會(huì)被迅速裝載到集裝箱和JSQ6車廂中，然后通過中歐班列運(yùn)往歐洲，或者通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到沿海港口，再通過海運(yùn)發(fā)往東南亞等地。這種多式聯(lián)運(yùn)的模式，實(shí)現(xiàn)了“門到門”的國際全程物流服務(wù)。

“我們與公路、港口等部門建立了緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了信息共享和協(xié)同作業(yè)。”中鐵特貨上海分公司王經(jīng)理說，“客戶只需要下一個(gè)訂單，我們就能提供從工廠到海外客戶手中的一站式物流解決方案。”

這種無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)模式，大大提高了物流效率，降低了運(yùn)輸成本。據(jù)測算，合肥新能源汽車出口到歐洲的綜合物流成本通過多式聯(lián)運(yùn)模式降低了20%以上。

出廠即是出海

在派河港站鐵路物流基地，不同品牌的新能源車輛整齊列隊(duì)“開進(jìn)”JSQ型商品車專用車廂，仿佛進(jìn)入一個(gè)時(shí)空隧道。隨后，滿載新能源汽車的JSQ列車駛向中歐中亞地區(qū)，開啟真正的“出海”之旅。

合肥鐵路物流中心與中鐵特貨共同成立項(xiàng)目運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，摸清、破解廠家經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)碾y題，共同設(shè)計(jì)完成低貨位裝運(yùn)汽車輔助設(shè)施和高站臺(tái)平板車輔助對(duì)接裝車方案，使裝運(yùn)的新能源汽車能夠直接開進(jìn)JSQ型專用車廂，既提高了運(yùn)輸效率，又幫助企業(yè)降低了運(yùn)輸成本。

為了提高貨物中轉(zhuǎn)效率，派河港配備了先進(jìn)的智能化港口設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、堆存、運(yùn)輸?shù)娜鞒套詣?dòng)化。同時(shí)，港口還開通了“無水港”業(yè)務(wù)，客戶可以在合肥本地完成報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，大大簡化了出口流程。

而從合肥港派河港區(qū)起運(yùn)，直達(dá)上海海通碼頭。汽車通過滾裝航線抵達(dá)上海海通港后，將車輛卸下，通過干支銜接，搭乘國際遠(yuǎn)洋滾裝船舶，發(fā)運(yùn)至全球各地。

在上海港、寧波港等國際大港，滿載合肥新能源汽車的貨輪定期起航，駛向全球各大港口。通過鐵路、公路、水運(yùn)的無縫銜接，它們將以最快的速度抵達(dá)全球市場。合肥新能源汽車已形成了覆蓋全球主要市場的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

從工廠下線到抵達(dá)海外市場，得益于完善的立體物流網(wǎng)絡(luò)，合肥新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“出廠即是出海”的高效流通。

“這種極速的物流體驗(yàn)，大大提升了我們?cè)趪H市場上的競爭力。”某新能源汽車企業(yè)國際部經(jīng)理說。

當(dāng)又一列中歐班列緩緩駛出，載著滿滿的合肥智造駛向遠(yuǎn)方，這背后，不僅是一次貨物的運(yùn)輸，更是一次文明的對(duì)話，一次中國與世界深度互聯(lián)的見證。（記者 劉暢 劉小容/文 李福凱 王浩/攝 通訊員 羅授洲 劉海 吳鴻運(yùn)）