合工大團(tuán)隊進(jìn)行整車懸架調(diào)試。（合肥工業(yè)大學(xué)供圖）

合工大團(tuán)隊進(jìn)行整車懸架調(diào)試。（合肥工業(yè)大學(xué)供圖）

白先旭團(tuán)隊研制的車規(guī)級電控懸架控制器。（合肥工業(yè)大學(xué)供圖）

今年上半年，安徽一躍成為全國汽車產(chǎn)量第一省、新能源汽車產(chǎn)量第一省、汽車出口第一省。

這份亮眼的“汽車皖軍”成績單背后，是源源不斷的高質(zhì)量人才提供支撐。教育部直屬高校合肥工業(yè)大學(xué)是國內(nèi)最早開設(shè)車輛工程專業(yè)的高校之一。經(jīng)過數(shù)十年累積，該校培養(yǎng)出的汽車人才已占全國行業(yè)人才總量三分之一，有著“汽車工業(yè)三分天下，合肥工大獨占其一”的美譽(yù)。

近年來，為助力安徽省新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院持續(xù)破解高校育人與產(chǎn)業(yè)需求的脫節(jié)問題，不斷提升人才培育的供需適配度，構(gòu)建起“需求牽引—產(chǎn)教融合—制度護(hù)航”的研究生培養(yǎng)新模式。

企業(yè)需求導(dǎo)向生成課題

暑假期間，合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院的實驗室里依然熱火朝天。包括車輛工程、計算機(jī)科學(xué)等專業(yè)在內(nèi)的幾十名同學(xué)，正圍繞不同汽車車型的“理論”數(shù)據(jù)與“實際”數(shù)值，反復(fù)調(diào)試，力爭達(dá)成技術(shù)突破。

十多年來，該學(xué)院教授白先旭帶領(lǐng)團(tuán)隊一直在汽車電控懸架領(lǐng)域，進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)研究與前瞻性產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實踐。

目前，汽車電控懸架多以進(jìn)口為主，配置在價格高昂的高端車型上。如何讓更多的汽車擁有高性價比的電控懸架，已成為諸多車企亟須破題的關(guān)鍵之需。

“智能電控懸架控制器相當(dāng)于人的大腦，它下面還有肢體，用來保證汽車行駛過程中的平穩(wěn)性。”白先旭形象地比喻說。

他拿起另一款控制器介紹：“這是我們自主研制的一款車規(guī)級電控懸架系統(tǒng)控制器，其核心就是磁流變液。這個黑色液體在磁場控制下，可以在液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)間快速切換，切換響應(yīng)時間在毫秒級。目前，從成本角度來說，不一定占有優(yōu)勢，但它是未來領(lǐng)域內(nèi)的一片藍(lán)海。”

針對高校科研與產(chǎn)業(yè)需求脫節(jié)的痛點，白先旭團(tuán)隊與蔚來汽車、江淮技術(shù)中心等頭部企業(yè)合作，基于企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)需求，結(jié)合團(tuán)隊老師的研究方向，形成整車預(yù)期功能安全、智能座艙、智能駕駛等攻關(guān)課題庫。再由研究生結(jié)合課題，深度融入企業(yè)研發(fā)全流程。最終的相關(guān)研究成果也依托出題企業(yè)落地在研發(fā)車型上。

“通過企業(yè)需求導(dǎo)向的課題生成機(jī)制，可以在有效解決企業(yè)實際需求的同時，讓研究生對于企業(yè)的研發(fā)領(lǐng)域及流程有著進(jìn)一步的了解，也有助于縮短學(xué)生工作后的適應(yīng)期。”白先旭說。

實驗室到產(chǎn)業(yè)園閉環(huán)培育

從基礎(chǔ)研究，再到專利布局，最后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)孵化，這條鏈路是合肥工業(yè)大學(xué)在汽車人才培養(yǎng)上打造的產(chǎn)學(xué)研深度融合閉環(huán)。

白先旭告訴記者，在確保課題來源于產(chǎn)業(yè)實際需求，繼而開展研究后，他們就同步展開專利布局，要求學(xué)生在研發(fā)初期就同步撰寫專利。

這種提前布局的成果是顯著的。近年來，團(tuán)隊累計授權(quán)發(fā)明專利100余項、PCT美國專利6項，并建立“基礎(chǔ)專利（實驗室原創(chuàng)技術(shù)）+應(yīng)用專利（企業(yè)合作改進(jìn)技術(shù)）”分級保護(hù)機(jī)制，明確技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑。

到了孵化階段，學(xué)校大力支持團(tuán)隊及學(xué)生成員成立科技企業(yè)。為此，合肥工業(yè)大學(xué)智能制造技術(shù)研究院應(yīng)運(yùn)而生，專門為科技成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化、高科技企業(yè)培育、產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)服務(wù)。在這樣的精心培育下，僅白先旭團(tuán)隊就孵化出3家科技企業(yè)，分別為工大智騁（合肥）汽車科技有限公司、安徽冠盾科技有限公司、安徽國麒科技有限公司。

值得一提的是，智騁汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一是該學(xué)院的博士生李成蹊。2018年，李成蹊保研至該校汽車與交通工程學(xué)院車輛工程專業(yè)。面向電控懸架系統(tǒng)產(chǎn)品的行業(yè)需求，他一直在導(dǎo)師白先旭的指導(dǎo)下，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)進(jìn)行電控懸架系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)。

從碩士到博士，李成蹊用了7年時間，他先后多次進(jìn)入奇瑞汽車、安凱汽車等本土企業(yè)調(diào)研，把“理想條件下”電控懸架技術(shù)，轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)園里滿足各種復(fù)雜工況條件下的產(chǎn)品中。經(jīng)過一次次地實戰(zhàn)打磨，李成蹊作為主要參與人，和老師、同學(xué)一起完成了包括3款乘用車、2款商用車在內(nèi)的電控懸架產(chǎn)品開發(fā)，逐漸成長為學(xué)生研發(fā)團(tuán)隊的“領(lǐng)頭羊”，最后也水到渠成地成為智騁汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。

跨學(xué)科導(dǎo)師組團(tuán)保障

針對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨學(xué)科特點，合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院結(jié)合學(xué)生選擇的課題，構(gòu)建由學(xué)校、企業(yè)專家組成的跨學(xué)科導(dǎo)師組，為研究生的課題順利推進(jìn)提供保障。

每個課題小組定期根據(jù)項目推進(jìn)需求，通過組會進(jìn)行交流，團(tuán)隊每月進(jìn)行一次大組交流，實現(xiàn)跨項目的資源共享。

在團(tuán)隊定期的交流會上，學(xué)校導(dǎo)師和項目的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提出要結(jié)合材料科學(xué)、自動化控制等其他學(xué)科的優(yōu)勢，進(jìn)行跨學(xué)科交流合作。李成蹊說：“我們團(tuán)隊成員橫跨汽交、機(jī)械、電氣等多個學(xué)院。團(tuán)隊內(nèi)分工明確，我負(fù)責(zé)項目主要的架構(gòu)設(shè)計，參與協(xié)調(diào)學(xué)生工作。多學(xué)科交叉環(huán)境，讓我受益匪淺。”

在項目推進(jìn)的重要時期，白先旭多次帶領(lǐng)李成蹊等同學(xué)赴車企試驗場駐扎，與企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)人員朝夕相處。這批研究生們不僅將最前沿的技術(shù)展示給企業(yè)，也在與企業(yè)協(xié)同工作中，了解熟悉實際車輛工業(yè)開發(fā)的多領(lǐng)域和全流程。

此外，學(xué)院還依托安徽省汽車工程學(xué)會的“知行”微講堂，定期邀請奇瑞、江淮、蔚來等企業(yè)的一線工程師，進(jìn)行企業(yè)真實項目案例拆解。

如今，這種“企業(yè)出題、政府立題、高校解題、市場閱卷”的模式，已經(jīng)成為合肥工業(yè)大學(xué)在創(chuàng)新人才培養(yǎng)上響亮的回答。在這種模式的覆蓋下，合肥工業(yè)大學(xué)智能制造技術(shù)研究院孵化出智騁汽車等新興企業(yè)，累計培育高科技企業(yè)188家，培養(yǎng)碩士研究生5000名。

（本報記者 陳婉婉）