CTB技術(shù)是什么？比亞迪正式揭秘！5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB技術(shù)以及首款搭載該技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹，新車正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.28-28.98萬元。

據(jù)介紹，CTB技術(shù)是比亞迪針對(duì)新能源汽車所打造的電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)，這種融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)而言是一次顛覆性變革。

比亞迪海豹作為全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

一體化設(shè)計(jì)使整車更安全，打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”

CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。

同時(shí)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合。據(jù)悉，搭載該技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。

同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。CTB技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了整車強(qiáng)度和剛度的提升，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。CTB技術(shù)能夠打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)純電動(dòng)車型，在橫向、縱向、垂向三個(gè)方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。

iTAC技術(shù)加持，非專業(yè)車手也能感受駕控樂趣

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。由于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC可以做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，拓寬了操控極限。即便非專業(yè)車手，也能感受到極致的駕控性能。

通過官方視頻來了解下比亞迪“iTAC智能扭矩控制技術(shù)”↓↓

3.8秒的加速，造型低趴的海豹橫空出世

作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，海豹并未采用當(dāng)下電動(dòng)車慣用的平直線條，它的整車外觀造型犀利，車身姿態(tài)低趴，具有極致的運(yùn)動(dòng)感，短前后懸、長(zhǎng)軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅的氣質(zhì)。此外，飛梭式懸浮車燈，X形前臉，波紋燈以及細(xì)節(jié)豐富的側(cè)面線條，都能給人留下深刻的印象，水滴元素的貫穿式尾燈用參數(shù)化分布的點(diǎn)光源強(qiáng)化了精致感和科技感。

得益于CTB的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹造型低趴，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，動(dòng)力剛猛迅疾。同時(shí)海豹的麋鹿測(cè)試通過車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。此外，海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%。

在充電方面，e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺(tái)提升充電功率，充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且?guī)缀跬耆嫒菟械墓渤潆姌?，充電是相?dāng)便利。

小結(jié)：從DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)再到今天的CTB電池車身一體化技術(shù)以及海豹車型的發(fā)布，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)自我突破。作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪以“打造讓消費(fèi)者‘閉眼買，盡情開’的產(chǎn)品”為口號(hào)，對(duì)產(chǎn)品和實(shí)力充滿自信，期待搭載CTB技術(shù)的海豹上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)！