中安在線、中安新聞客戶端訊 從“小草房”到躋身“世界500強”需要多長時間？

27年！這是奇瑞給出的答案。

1997年，蕪湖一片灘涂上立起的幾間簡陋的小草房，不僅成為奇瑞故事的開篇，也埋下了一顆改變中國汽車工業格局的種子。

2024年，奇瑞以“黑馬”身份首次入榜《財富》世界500強，排名第385位，譜寫了從“小草房”到“世界500強”的創業佳話。

而今年，奇瑞不僅繼續登榜，還躍升152個位次，位列第233位，一舉進入世界500強的“前段班”，成為年度躍升速度最快的車企，實現了從“黑馬”到“千里馬”的精彩跨越。

數據顯示：2021年以來，在汽車行業整體增長面臨挑戰的大環境下，奇瑞逆勢而上，年銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛、260萬輛；年營收接連跨越1000億元、2000億元、3000億元、4500億元臺階，平均每年增加1000億元以上。

奇瑞的征途，也早已越過山海。出口全球120個國家和地區，連續22年穩坐自主品牌乘用車出口頭把交椅，成為中國首家累計出口突破500萬輛的車企，平均每29秒就有一輛奇瑞車銷往海外。在以奇瑞為代表的“鏈主”企業引領帶動下，安徽汽車產業規模昂首邁入萬億級，成為全國汽車產量“第一省”。

奇瑞憑什么能夠逆勢生長，把“中國造”的印記烙進全球市場？這背后究竟藏著怎樣的韌性與智慧，讓一間“小草房”里的夢想，長成了撼動世界的力量？

小草房

勇闖無人區

時間回溯到21世紀初。那時，有人說“中國人造不出自主發動機”，可奇瑞偏不信。

奇瑞揣著“砸鍋賣鐵”的狠勁，咬著牙，把家底幾乎掏空，拉來國際頂尖的奧地利AVL機構合作。

奇瑞不做“甩手掌柜”——不只是花錢買圖紙，而是讓全體技術人員去奧地利的實驗室“蹲班”，白天跟著專家拆零件、記參數，晚上圍著圖紙熬通宵，把別人的經驗嚼碎了、消化了，再變成自己的本事。

奇瑞汽車首席動力總成技術專家張志福當時就參與了第一代發動機的研發。“我們可以算是第一批吃螃蟹的人。我們揣著‘造中國人自己的好車’的夢想，在國外學習最先進的技術，迅速培養自己的能力。”

就這么“干中學、學中創”，奇瑞獨立掌握了發動機核心技術，打造出中國第一個正向研發、完全國產的ACTECO系列發動機。

當第一臺發動機轟鳴著啟動時，那聲音，是中國汽車第一次掙脫“卡脖子”枷鎖的吶喊，也是奇瑞技術最響的“金字招牌”。

張志福回憶道，“那時候，我們完整地規劃了第一代發動機機型，無論是小排量、中排量還是大排量，無論是汽油機還是柴油機，無論是直列還是微型，都一次性規劃完畢。”

奇瑞人把“靠技術吃飯”刻進了骨子里，這股“死磕”的勁兒，陪伴奇瑞的成長。

如今奇瑞的發動機不光自己用，還裝船出海，往美國、日本等汽車強國賣了70多萬臺，成了響當當的“技術名片”；混動領域更是早早布局，從摸著石頭過河到如今領跑行業，今年推出的鯤鵬天擎發動機，把熱效率做到了48%，配上DHT混動平臺，像給汽車裝上了“超級心臟”，在賽道上一騎絕塵。

縱觀奇瑞的動總體系，已然構建起一幅兼容并蓄的技術圖景：從傳統發動機到混動專用發動機，從混動專屬變速箱到電驅動產品，全品類矩陣蔚為大觀。

更值得稱道的是，其背后是一套自主掌控的完整開發體系，將電控系統、電驅動核心零部件等關鍵技術盡收囊中，形成了從核心部件到系統集成的全鏈條攻堅能力，盡顯技術布局的縱深與底氣。

人才“夢之隊”

在奇瑞的發展藍圖里，聚天下英才而用之，從來不是一句空泛的口號——這里正以海納百川的胸懷，編織著一張全球人才網絡，讓創新的星火在每一個靈感迸發的瞬間燎原，最終熔鑄成汽車行業里一支令人矚目的“夢之隊”。

在培育人才這件事上，奇瑞早已跳出“師傅帶徒弟”的傳統模式。培訓中心不再是簡單傳授技能的課堂，而是變成了貫通集團與合作伙伴的賦能平臺。奇瑞大學開設國際預備班、青訓班，通過“吃小灶”的培養模式，推動優秀人才快速成長。

“在我成長的過程中，公司給予了我廣闊的空間，讓我有機會快速發展，獨當一面。”奇瑞捷途國內營銷中心總經理助理趙澤東2018年進入奇瑞捷途，如今已經在終端一線“挑大梁”了。

如何讓人才的創造力噴薄而出？奇瑞在“阿米巴”模式的基礎上，玩出了自己的新花樣——“創業體”管理法。

1300多個大大小小的“創業體”，就像1300多個充滿活力的細胞，在“高目標、高動力、高激勵”的陽光雨露下生長。通過“排兵布陣（劃賽道、配資源）、自主經營（找對人、放權干）、獎罰分明（排好名、分好利）”，全面劃小經營單元、激發組織活力，打造人人面向市場、人人都是經營者、人人都是創客的“創業體”組織。

奇瑞捷途品牌的蛻變就是最好的例子：事業部變身“創業體”后，瞬間點燃了團隊的激情，2024年銷量同比暴漲80%，用數字印證了“釋放活力”的魔力。

趙澤東說：“我們部門的每個年輕人都摩拳擦掌，斗志昂揚，只要初心至善，具備扛槍能力，我們就可以持續的打勝仗，公司是我們最堅實、最可靠的后盾。”

在奇瑞，我們可以看到：1200多位碩士、博士與海外知名專家在此集結，組成了令人驚嘆的“首席科學家”天團與“博士軍團”；院士工作站、博士后科研工作站、高校三方“牽手”組建聯合實驗室，以產學研合作形式鏈接人才、柔性用才；“奇思創研社”的腦暴庫里，天馬行空的想法正被一一記錄、評估，儲備戰略前沿技術方向；“奇瑞工作坊”的交流平臺上，難題被拆解，思路在碰撞，每一次對話都可能通向新的突破......

一個個鮮活的事例證明：當人才與平臺雙向奔赴，創新的故事便會永遠精彩。

上海海通國際汽車碼頭，奇瑞出口車輛整裝待發

出海的決心

二十多年前，當奇瑞的第一批轎車裝上遠洋貨輪時，更像是一次小心翼翼的試探。沒人能想到，這個中國品牌會在全球市場寫下怎樣的故事。

出海的故事，從來不是簡單的“把車賣出去”。奇瑞懂這個理，便在全球版圖上悄悄布下了“棋局”：奇瑞堅持在海外建立本地化組織和人才體系，開展本地化制造、研發和銷售。目前已在中國、歐洲、北美、南美、東南亞等地建立了全球研發中心，培育了一支全球化的研發團隊。

要在全球市場贏得尊重，過硬的“底氣”是通行證。奇瑞給自己設了條硬杠：所有標準，向全球最高處看齊。

為了這份承諾，20多億真金白銀砸下去，建起了亞洲最大的汽車碰撞安全試驗室。在這里，碰撞測試的每一次巨響，都是對“萬無一失”的較真。

為了滿足不同國家的法規、保險要求，奇瑞的測試車跑遍了全球主要試驗場，在各種極端環境里“煉”出可靠性。

這份較真，換來了實打實的認可。奇瑞在自主品牌中獲得中國NCAP、歐洲NCAP、東盟NCAP、六維電安全等五星評價最多，累計41款車型取得全球“五星安全”認證。

如今，全球每29秒就有一輛奇瑞車駛向海外的產業版圖。在東南亞、在美洲、在中東、在歐洲......我們都可以看到奇瑞汽車的身影。這哪里是簡單的“出海”？分明是一個中國品牌，用二十多年的時間，在世界的每一個角落，寫下屬于自己的故事。

奇瑞告訴世界：中國汽車不僅能“走出去”，更能“走進去”“走上去”。

開陽實驗室與南洋理工大學達成戰略合作

鏈動新格局

汽車產業的鏈條綿長如河，供應商星羅棋布，如何讓千萬股力量擰成一股繩？

奇瑞運用工業互聯網思維推動供應鏈垂直整合，將原有業務轉化為平臺經濟，先后打造了國家級“雙跨”平臺——海行云工業互聯網平臺、“工業版拼多多”的瑞鯨采購平臺、“工業版支付寶”的瑞軒平臺，以及拉動汽車后市場的“瑞享用戶生態平臺”，構建產業鏈上下游資源共享、共生共榮的發展生態。

開陽實驗室是奇瑞打造的“沒有圍墻的研究院”。

“我們深知，技術‘無人區’里需要更多的協同創新、跨界融合和產學研合作。”奇瑞開陽實驗室政產學研合作部負責人賽影輝表示，“我們向全球頂尖人才、技術和資源敞開懷抱，希望把它打造成為開放創新的蕪湖‘硅谷’，成功了，大家舉杯同慶，共享產業化成果；不成功，奇瑞愿意承擔投資風險，鼓勵創新，寬容失敗。”

今年5月12日，奇瑞與南洋理工大學達成戰略合作，標志著開陽邁出了全球創新生態布局的關鍵一步。目前開陽實驗室已成功建立了“雙向奔赴機制”，讓更多的南洋理工大學教師、學生創業，實現科技成果產業化。

為了讓汽車產業在蕪湖這片土地上枝繁葉茂，奇瑞攜手省市產業鏈專班，秉承“引進一個團隊、打造一個企業、做活一個產業”的信念，在“雙招雙引”的田野里播種的沃土上精耕細作。

今年上半年，蕪湖市招引落地汽車產業項目174個，總投資712.64億元。奇瑞通過“創業者持大股、奇瑞配套參股”的模式，先后孵化了伯特利、埃夫特、瑞鵠模具等一批上市公司，用心培育出一片繁茂的“產業森林”，讓本土配套的枝葉在協同中愈發蔥郁。

2025年上海車展5000多名海外友人齊聚奇瑞展臺

“吹牛”的指標

在奇瑞，有個不成文規定——每年都有一個“吹牛”指標。

2023年3月，奇瑞“掌門人”尹同躍在奇瑞科技DAY上稱，“明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。”

2024年奇瑞集團火力全開，全年銷售超260萬輛，同比增長38.4%，創年銷量歷史新高。其中，新能源汽車年度銷售58.4萬輛，同比增長233%，表現亮眼。

2024年10月，尹同躍在奇瑞全球創新大會說，“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”

今年的奇瑞智能化戰略發布會上，奇瑞宣布到2025年底，將會有30+款搭載獵鷹智能輔助駕駛的車型登陸全球市場。

今年7月，尹同躍在全省科技型外向型企業高質量發展交流推進大會上發言時表示，“今年下半年，我們要完成200萬輛銷量目標，年收入突破6000億元，沖刺全球汽車排名前十。”

......

為什么奇瑞敢于信心滿滿“吹牛”？

尹同躍表態：“我們敢于‘吹牛’，也敢于兌現！奇瑞科技的‘牛’，能夠落地，不會‘吹爆’。”

奇瑞有個近乎“偏執”的規矩：再難，研發的錢一分不能少。哪怕車間機器轉得慢了，賬上資金卡得緊了，每年從銷售收入里切出的5%，總得雷打不動流進實驗室——這錢，是用來砸“硬骨頭”的。

如今他們更立下誓言：要建立300個瑤光實驗室，讓創新的星火燎原成勢。

有人說奇瑞太“軸”，放著現成的技術不用，偏要自己啃硬骨頭。可他們心里清楚：創新的路從來沒有捷徑，今天多一分煎熬，明天就多一分底氣。

關鍵核心技術買不來、討不來。就像當年那臺發動機必須奇瑞造一樣，今天的新賽道，也必須奇瑞自己定義。

而奇瑞的目光，早已越過當下的賽道，望向了更遠的“無人區”。

秉承“量產一代、開發一代、預研一代”的創新策略，奇瑞打造戰略先發優勢，推動產品持續迭代。近期，圍繞電動化、智能化、低碳化、全球化、AI化，做大做強火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、獵鷹智能輔助駕駛、銀河生態等核心技術平臺，確保新技術快速上車，提升產品競爭力和用戶體驗；中期，打造輕量化材料、智能電驅、新型能源、固態電池等技術長板，構建代際領先優勢；遠期，布局聲光電磁熱等基礎研究，聚焦自主智能體、量子通信、元宇宙等前沿技術，搶占未來制高點。

站在世界500強新成績的節點回望，奇瑞的創新故事恰是中國制造業轉型的縮影。從“小草房”里的拓荒者，到新質生產力的引領者，奇瑞用二十余年證明：要讓科技創新的土壤煥發蓬勃生機，就得以刀刃向內的勇氣大膽創新、勇于變革。

新的創新故事還將在奇瑞續寫——這一次，他們要讓新質生產力的光芒，照亮更多產業變革的前路。（記者 徐慧媛）