12月18日，合肥持續(xù)降雪，新一輪寒潮來臨，對電動汽車的考驗也隨之而來。新能源汽車冬季續(xù)航問題一直爭議不斷。事實上，已有不少新能源車主開始抱怨，低溫導(dǎo)致電池掉電快、電池儲能效果降低等種種狀況，使得新能源汽車在寒冷冬季的續(xù)航里程大打折扣。安徽商報融媒體記者對此進行探訪。

續(xù)航里程“打折”、掉電“不講道理”

“沒想到一場雪給我開出了史無前例的電耗。” 家住蜀山區(qū)的新能源車主趙女士一早開車出門，全程車速放緩，開著空調(diào)化雪，百公里電耗達21度。她表示，按照目前的低溫天氣，起碼一周要充兩次電。“下雪天電消耗得快，最好就不要出遠門了。”相比平時一般百公里電耗在12-15度，現(xiàn)在電耗嗖嗖上升讓不少車主“吃不消”。“這種天氣下，一趟單程的電，快抵得上平時將近一個來回的電了。”

此外，還有車友反映，低溫天氣下露天隔夜停放也會加速掉電。“大雪來之前，夜間溫度就已經(jīng)零下三度。我加完班把車停在家樓下，查看剩余里程還有113公里，第二天早晨再看已掉電至不到100公里。”為了路上安全，車主何先生趕緊用充電樁補電后再出發(fā)。他告訴記者，這個掉電“不講道理”，也不是第一次出現(xiàn)。他覺得，在雨雪低溫天氣的情況下，最好還是將電動汽車停在車庫，如果露天停放最好披上車衣，盡量把電充滿。

“充了80%的電，顯示能跑240公里，實際也就在170公里左右。”今年新購入電動汽車的小黎告訴記者，這輛新能源車自己通勤上班開，一般上車就會打開暖風、座椅加熱，最近她明顯感覺到氣溫降到零度以下后，車子的續(xù)航里程翻著跟頭“打了幾折”。小黎覺得，新能源車優(yōu)點顯而易見，平時使用成本低，但是缺點也很明顯。天冷的時候，電池的儲能效果降低，續(xù)航里程大幅“縮水”；氣溫降到零度后，續(xù)航里程可能還會進一步縮短。部分車主表示，純電車冬季續(xù)航里程要打五折左右。

低溫寒潮天氣不僅是對電動汽車抗寒軟肋的一次“敲打”，更讓部分車主經(jīng)歷打不開門把手的“痛苦”。“早上著急送孩子上學，門把手一時打不開，最后還是選擇坐地鐵。”車主陸先生告訴記者，現(xiàn)在不少電動車款型都是隱藏式門把手，嵌入門板內(nèi)部，這樣的設(shè)計平時看起來很炫酷，但在雨雪低溫天氣下就可能會造成意想不到的困擾。

低溫天氣補電次數(shù)增多

“師傅，里面還有位置，注意雪天路滑，充電等待時間您可以到休息室里喝杯熱水......”室外溫度已至零下，前來合肥充電綜合體充電的新能源車輛陸續(xù)增多。剛給愛車充好電的網(wǎng)約車司機周師傅告訴記者，現(xiàn)在基本上需要每天一充，冬天氣溫低，電還沒用多少，就開始焦慮還剩多少。他感覺，新能源汽車在冬季和其他季節(jié)的續(xù)航里程差異比較大。為此，他在必要時會減少部分用電，例如導(dǎo)航、空調(diào)暖風等，以節(jié)省電量。

在位于政務(wù)區(qū)銀泰城負三層的充電站，市民孫先生正在給愛車充電。“上次發(fā)布寒潮預(yù)警的時候，我就把車停在地下車庫了，一般我會盡量選在室內(nèi)的充電樁。”他告訴記者，因為冬天用車需要開空調(diào)、座椅加熱等制熱功能，耗電量會大幅增加，最近補電次數(shù)也隨之增多，一周要充2-3次，如果碰上雨雪天，在室內(nèi)充電更暖和、也更安全。采訪中，有車主告訴記者，冬天在外面充電還會存在充電慢的問題。“平時快充50分鐘就能搞定，這個天氣1個多小時了還沒充滿。”

記者在市區(qū)多條道路看到，因為雪天路滑、視線受影響，不少新能源車主將車速壓低。老司機程師傅告訴記者，大雪天開電動汽車最好能保持緩加速起步、平緩駕駛，避免猛加速、猛減速、急剎車等，駕駛習慣對電池耗電的速度也有不小的影響。

從目前來看，續(xù)航充電補能的問題，關(guān)乎選擇電車出行的重要體驗，疊加寒潮冰雪、復(fù)雜天氣等原因，正在加劇車主的“用電焦慮”。

鋰電池“害怕”低溫

電車“抗寒能力”需加強

當鋰電池的工作溫度低于0度時，其性能會開始下降，進而影響電動汽車的續(xù)航里程，成為車主們不可言說的“煩惱”。蜀山區(qū)某新能源汽車展示中心的工作人員告訴記者，由于新能源汽車通過電池提供動力，冬季的續(xù)航里程普遍會受到一定影響，以一款最新上市的純電動汽車為例，續(xù)航里程為430公里，冬季下降幅度約為30%，也就是說，實際續(xù)航里程要打七折左右。這是電池受環(huán)境溫度影響的正常現(xiàn)象，車主無需擔心愛車本身的質(zhì)量問題。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池的最佳工作溫度是在25度左右。業(yè)內(nèi)人士建議，在白天溫度較高時充電肯定要優(yōu)于夜間，室內(nèi)充電要好過室外充電，哪里溫度更適宜，充電效果也就越理想。因此，車主應(yīng)該盡量選擇在溫度較高的環(huán)境下充電，例如地下停車場、封閉型車庫等。如果無法在室內(nèi)充電，最好選擇在白天有陽光照射時充電，有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。

“冬季很多開燃油車的車主都會在啟動汽車后，先熱一下車。其實‘預(yù)熱’對新能源汽車的電池同樣適用。”業(yè)內(nèi)人士表示，由于冬季寒冷，到了夜間氣溫會變得更低，所以即使前一天晚上電池是滿電的狀態(tài)，車主過了一夜后再啟動汽車，也可能會發(fā)現(xiàn)電池的電量“跑掉”一些，這其實都是低溫“惹的禍”。

因此，建議車主在啟動汽車前先進行“預(yù)熱”，讓電池達到適宜的工作溫度再出發(fā)。這不僅有助于延長電池的使用壽命，還能確保車輛的續(xù)航里程更加穩(wěn)定。此外，隨用隨充更省電。在冬天每次剛使用完汽車，電池還是熱的時候就給車輛充電，這樣可以提高充電效率，同時也能保護電池。車主在出發(fā)前可以根據(jù)實際行駛里程做好規(guī)劃，給電池留出“余量”，避免半路電量“告急”又找不到充電的地方。

電動汽車并非完美無缺，需要車主根據(jù)不同情況，采取適當?shù)挠密嚪绞健６臼切履茉雌嚨摹芭榔逻^坎”期，車主需要更加注意充電、預(yù)熱、駕駛等方面的細節(jié)，才能延長電池壽命，讓車子安全過冬。

（安徽商報融媒體記者 吳夢君）