長江蕪湖段。本報通訊員 陶海金 攝

長三角，作為中國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，以不足4%的國土面積撐起了超24%的經濟總量，正在中國式現代化新征程中發揮先行探路、引領示范、輻射帶動作用。

共下“一盤棋”，同譜“新篇章”。近年來，我省緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞，堅持上海龍頭帶動，攜手蘇浙、揚皖所長，在協同創新、生態共保、開放共贏、民生共享等方面取得顯著成果，合力推動長三角更高質量一體化發展向縱深推進。

從技術到法治，協同創新匯聚強勁合力

近日，在合肥市長豐縣崗集鎮，一座正在施工的巨大圓形建筑格外引人注目。這就是國際最先進、亞洲唯一低能量區第四代同步輻射光源“合肥先進光源”，其匯聚了第二代光源“合肥光源”和第三代光源“上海光源”的科技力量。

同步輻射光源被稱為前沿科研的眼睛，它就像是個“超級顯微鏡”，能夠為人們提供微觀世界觀測條件。合肥光源在半導體和能源材料等領域具有突出優勢，上海光源則更擅長在生命科學和金屬材料等領域的物質結構觀測，兩者能優勢互補。

為建好用好“合肥先進光源”，長三角三省一市簽署合作備忘錄，聯合提升原始創新能力。

“‘合肥先進光源’的光源亮度將比三代光源至少提高兩個量級，為我國科技創新事業提供強大助力。”中國科學技術大學國家同步輻射實驗室高級工程師趙周宇介紹說。

攜手合作、協同創新。近年來，滬蘇浙皖三省一市以推動“科技資源跨區域共享，提高區域創新能力，降低區域創新成本”為目標，在制度政策、聯合攻關、實踐載體、資源共享、環境營造等方面開展創新試驗，共同營造創新創業生態。

2022年底，科技部與長三角三省一市聯合印發《長三角科技創新共同體聯合攻關合作機制》，我省積極作為，與滬蘇浙攜手共建高水平國家實驗室體系，全省8608臺（套）大型科學儀器設備與滬蘇浙共享共用。此外，我省還牽頭成立了長三角人工智能產業鏈聯盟、人形機器人聯盟，參與建設數字長三角共建聯盟，推進建設蕪湖數據中心集群，并與滬蘇浙共建長三角G60科創走廊。

如今，長三角協同創新更是上升到法治化軌道。今年9月1日，全國首個以科技創新協同發展為主題的區域協同立法將在滬蘇浙皖三省一市同步施行。我省積極響應，于7月10日率先通過《安徽省促進長三角科技創新協同發展的決定》，以法治化、制度化保障加快打造科技創新策源地，加速推動長三角一體化發展。

省科技廳黨組成員、副廳長譚海斌表示，將深化與滬蘇浙科創協同，在科技創新上持續發力，為科技強國建設貢獻安徽力量。

從山水共融到廊道共富，生態共保聯治守護綠色“基底”

從藍天白云到碧水清流，從跨省域高新技術產業開發區的成立到綠色低碳轉型的加速推進，長三角正用實際行動守護綠色“基底”，推動生態環境共保聯治。

皖蘇兩省交界的駟馬山干渠出江口和緊鄰的長江烏江水道，既是長江干支流交匯水域，也是馬鞍山市和南京市交界水域。連續5年，在這片區域，每天清晨都能看到皖蘇兩省聯合執法船巡查的“身影”。

“這一水域是長三角地區水路運輸的重要節點和民生要道，航道水位變化大，通航環境復雜。”馬鞍山市交通運輸執法支隊烏江閘水上檢查站站長唐汝雄告訴記者，他們每天對烏江水道上的船只進行檢查，包括船只本身適航情況，船員配備是否滿足要求，船舶防污染措施是否落實等。

2020年4月，馬鞍山市交通執法支隊主動對接南京梅山海事處，攜手烏江船閘管理所加入服務寧馬交界水域航運高質量發展聯盟，多次開展船舶防污染等專項聯合巡航檢查。

不只是馬鞍山與南京，滁州與南京、宣城與南京都在執行聯合巡航執法。2023年皖蘇兩省簽訂《蘇皖交界地區跨界河湖共保聯治備忘錄》，共治效應正在發揮生態效益，長江干流馬鞍山段水質多年穩定保持Ⅱ類。

5月21日，第二屆杭黃世界級自然生態和文化旅游廊道跨省合作推進會在黃山市歙縣召開。皖浙兩省政企、行業協會代表等共商“山水共融、廊道共富”新路徑，推動杭黃廊道從“共護一江水”邁向“共富一廊道”。

會上，兩地生態與文旅協作成果及《2025杭黃廊道重大產業項目》發布。其中，“黃山+千島湖+杭州”高鐵計次票串聯起黃金游線，8條黃金游線上的30余家景區實施互惠政策和客源共享，同時謀劃實施生態修復、文旅融合等領域多個產業項目，總投資超千億元。

“這標志著皖浙跨界合作2.0版上線，杭黃世界級廊道將進一步出圈。”黃山市政府有關負責人表示，此次合作涵蓋生態、產業、民生等30項領域。依托杭黃廊道，黃山與杭州持續共建平臺、共育鏈條、共享資源，讓人才、技術、資本在廊道內自由奔涌，打造長三角文旅融合發展新樣板。

長三角一體化發展上升為國家戰略7年來，滬蘇浙皖發力良好生態環境這個最普惠的民生福祉，一系列生態環境治理成果不斷涌現，生態環境質量持續改善，生態紅利持續釋放。

從“硬聯通”到“軟聯通”，一體化合作釋放更大紅利

早上7時，馬鞍山東站。

每天這個時候，車站里都聚集著許多趕火車的上班族。7時13分發車的D5646次列車，從安徽馬鞍山市始發，終點是江蘇南京市，由于下一班到南京的列車8時30分才發車，所以D5646次就成為許多通勤于南京和馬鞍山的上班族的唯一選擇。

陳樹勝在南京從事汽車裝潢生意，家在馬鞍山，他每天要在兩座城市間往返。固定的幾班高鐵車次和他工作時間不確定的矛盾，時常困擾著他。越來越多像陳樹勝一樣上演“雙城記”的人，希望在南京和馬鞍山之間通勤能夠有更優選擇。

這樣的愿望，不久后將變為現實。在寧馬城際鐵路馬鞍山市的施工現場，一派熱火朝天的景象。這條城際鐵路起自南京西善橋站，終點馬鞍山當涂南站，通車后，南京與馬鞍山兩市中心城區通勤時間將縮短至30分鐘，兩地來往的時空距離大大縮短，人們出行也有了除高鐵之外的“第二選擇”。

近年來，滬蘇浙皖三省一市聯合提速交通網絡“硬聯通”，共同建設“軌道上的長三角”，長三角“超級環線”高鐵開通運營，長三角軌道交通運營公司順利組建，跨省城際、市域鐵路運營一體化持續推進。

與此同時，我省持續完善省際重大基礎設施項目推進機制，通往蘇浙兩省的5條省際斷頭路全面貫通。淮河干流安徽段全線整治完成，皖蘇兩省間的水運通道更加通暢。作為長三角世界級機場群重要組成部分，合肥新橋機場國際航空貨運集散中心等一批標志性工程加快實施。

公共服務“軟聯通”也更加順暢。目前，78項居民服務事項長三角“一卡通辦”，176項政務服務事項“一網通辦”，與滬蘇浙合作共建的6家國家區域醫療中心全部開診，長三角（廣德）康養基地啟動建設，正積極探索異地養老新模式。

往來的暢達、要素的流動、文旅的交融......滬蘇浙皖既各美其美，又美美與共，合力譜寫長三角地區更高質量一體化發展的嶄新篇章。