千里淮河，向東入海。走進位于中國（安徽）自貿試驗區蚌埠片區的蚌埠港，眼前一艘艘滿載集裝箱的貨輪順流而去。作為內陸港口，如何“通江達海”？蚌埠片區探索出了內陸地區多式聯運“一單制”“一箱制”運輸模式。

以往，企業需要對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時較長，才能將貨物出口。現在，蚌埠港整合了公鐵海河運輸資源，推行“一次委托、一單結算、一箱到底”的全流程服務，企業僅需對接單一經營主體即可完成物流和通關，就實現了貨物“門到門”運輸和“中途不換箱”。

“我們公司主營精細化工產品，現在銷往韓國的貨物通過蚌埠港的‘一單制’‘一箱制’運輸新模式出口，效果特別好，省錢又省時。”安徽天潤化學工業股份有限公司副總經理陳建波算了算說，不僅每個集裝箱能省下2000元左右的運費，整個運輸過程還能快上2天到3天，“這個新模式讓物流運輸變得順暢，有助于我們進一步開拓海外市場、爭取國際訂單。”

通過與上海港、寧波舟山港智慧物流服務平臺合作，蚌埠港打通了鐵海聯運、河海聯運上下游信息壁壘，外貿企業不用多次登錄港口企業、航運企業、公路運輸企業的物流信息系統，在平臺上就能開展訂艙、提箱、報關、單證、繳費等操作，實時查詢集裝箱位置、運輸環節、預計到達時間等。

對此，中國外運安徽有限公司皖北分公司總經理周挺峰用“更方便更省心”6個字來形容。他說：“現在，空箱全部前置至蚌埠港，工廠裝箱計劃隨下隨裝，再也不用像以前那樣提前一兩天預約了，時間上特別靈活。而且，所有出口單據一次性在蚌埠口岸就能搞定，不像以前，要準備拖車、駁船、海船各種單據。既不用擔心單據丟失，又省了不少時間。”

蚌埠市商務和外事局口岸辦主任張曼曼表示，多式聯運“一單制”“一箱制”運輸模式，通過全程提單簽發機制，使蚌埠正式具備國際貿易“啟運港”功能，成功將蚌埠納入國際航運體系，打通了蚌埠與長三角港口群的物流通道，推動蚌埠實現從內陸腹地向開放前沿的戰略轉型。

此外，蚌埠市近年來有序承接滬蘇浙地區傳統產業省際轉移，積極承接新興產業落地。多式聯運“一單制”“一箱制”運輸模式，有效降低了轉移企業的物流成本——國際貿易交貨時間平均縮短40%，物流成本降低20%以上，真正實現了“原材料進得來、產品出得去、成本控得住”的目標。

張曼曼說：“蚌埠將不斷完善多式聯運服務體系，深化與長三角港口群協同聯動，全力推動現代物流產業集群發展。”

·記者手記·

近年來，安徽省各大港口充分發揮內陸腹地廣闊等優勢，加強江海直達、江海聯運配套港口設施建設，加強與沿海港口的合作聯系，推動長三角港口協同發展。這不僅能幫助企業節省物流成本，推動安徽從“內陸腹地”躍升為“開放前沿”，更是推進更高水平協同開放的應有之義。

長三角是全國市場經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。滬蘇浙皖協同推進港口航道建設，整合港航資源，優化港口布局，健全一體化發展機制，正推動長三角區域形成合理分工、相互協作的世界級港口群，立足長三角，服務全國，推進高水平對外開放。（記者 彭園園）